研究目的
评估分时电价计划下电动汽车充电的各个方面,以确定开始实施非高峰时段电价的最佳实际时间,在确保电动汽车在早上7点前充满电的同时,将对次级服务电压的影响降至最低。
研究成果
在分时电价方案中,开始实施非高峰电价的最佳时段是晚上11点至午夜12点。这一安排既能最大限度减少电动汽车充电对次级服务电压的影响,又能确保车辆在早上7点前充满电。若在高峰负荷时段的后半段(如晚上8点)开始非高峰电价,反而会加剧电压下降问题。
研究不足
该研究是在特定的居民配电线路上进行的,其结果可能并不具有普遍适用性。分析中假设了电动汽车充电的最坏情况,这可能无法反映现实条件。
1:实验设计与方法选择:
本研究利用实际居民配电线路,评估分时电价(低谷时段为晚上8点至次日凌晨3点)下的电动汽车充电情况。
2:样本选择与数据来源:
分析基于一条实际运行的13.8千伏居民配电线路,该线路连接超过1.3万台用电设备。
3:8千伏居民配电线路,该线路连接超过3万台用电设备。
实验设备与材料清单:
3. 实验设备与材料清单:使用一台50千伏安中心抽头服务变压器和240伏/16安培的二级电动汽车充电器。
4:实验流程与操作步骤:
针对24千瓦时和16千瓦时的电动汽车电池负载,模拟多种充电场景,包括无计划充电和分时电价充电场景。
5:数据分析方法:
记录每种情况下的最大额外电压降和峰值负载需求,以评估电动汽车充电的影响。
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