研究目的
采用被动热红外方法对隧道混凝土衬砌缺陷进行数值检测,研究传热机理,确定空腔类型、温差及空洞深度对检测精度的影响。
研究成果
该数值模型有效模拟了缺陷隧道衬砌中的热传递过程,结果表明混凝土表面与隧道空气间温差大于0.35°C时最有利于检测深度达30毫米的空洞。封闭空腔比开放空腔更易被检测。未来研究应纳入不同高度的温度变化实测数据,并探究不同走向的空腔情况。
研究不足
该研究仅限于数值模拟和特定现场数据;实际环境变化和材料不均匀性可能影响准确性。为更好吻合测量结果,模型中忽略了辐射对空隙的影响,这可能无法涵盖所有现实场景。假设空隙深度不超过50毫米,且模型未考虑不同排列角度的腔体。
1:实验设计与方法选择:
本研究采用数值模拟方法,对混凝土、隧道空气及空隙内空气的热传递过程进行建模,综合考虑传导、对流和辐射三种传热机制。通过对比现场实测热数据验证模型准确性。
2:样本选取与数据来源:
使用钢筋混凝土箱型隧道与钢筋混凝土衬砌盾构隧道的现场热数据,包含24小时内隧道空气温度、健康混凝土表面温度及病害混凝土表面温度的测量记录。
3:实验设备与材料清单:
配备红外热成像仪用于空鼓检测、锤击测试设备用于空隙探测,以及数值分析软件(Midas NFX)。实验材料包括具有特定热工参数的混凝土管片与空气介质。
4:实验流程与操作规范:
现场测量于列车停运时段进行。数值分析通过建立含空腔的混凝土??槟P停谑挡馐萆瓒ǔ跏嘉露?,模拟随时间演变的热传递过程,并设置不同空隙深度及开闭状态等变量。
5:数据分析方法:
分析健康与病害混凝土表面的温差、混凝土表面与隧道空气的温差。通过对比红外热像与锤击测试结果计算空隙检出率。将数值模拟结果与实测数据拟合以验证模型可靠性。
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